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近日，乘联会发布全国乘用车市场分析指出，5月，我国新能源乘用车出口9.2万辆，同比增长135.7%，环比增长1.2%，占乘用车出口总量的30.5%。其中，纯电动乘用车占新能源乘用车出口总量的92.6%，A0和A00级纯电动汽车出口量占比为50%。

从数据来看，我国新能源汽车出口正呈现爆发式增长，成为拉动汽车出口增长的重要力量。乘联会分析称，从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动汽车占比达60%，是出口的绝对主力；上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚地区崛起。除了传统出口车企表现良好，近期造车新势力出口也逐步启动，海外市场已有数据开始显现。

“汽车出口保持强势增长，与全球对新能源汽车需求不断增长有关。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，“现在国产新能源车品牌很多，产业高速发展，增加出口也是消化产能的有效途径。我国车企想要进一步做大做强，国际化也是必经之路。”

在新能源汽车领域，我国车企在核心零部件等技术研发上布局较早，因此更具优势。乘联会秘书长崔东树指出，现在，我国自主品牌新能源汽车出口进入新阶段。“在新能源汽车方面，我们的技术明显处于相对先进状态，因此出口有较大空间。而且由于欧洲目前处于资源相对紧张状态，对新能源汽车需求比较大，还有一些政策支持，这都给我国新能源汽车出口带来机会。”

在业内人士看来，新能源车企出海，做好本土化工作是重点。张翔指出：“一般来讲，车企搞本土化工作，供应商都会找本地的。因为供应商从国内搬到海外去，客户关系都会发生改变，没有足够订单也很难盈利，很难达到规模经济效益。”

有业内专家建议，新能源车企未来还需进一步提高产品技术、用户体验、供应链运维等方面的能力。“我国新能源汽车出口，关键还是要具备好技术、好质量、好服务，辅之以好价格，才能在市场站稳脚跟。”

截至目前，已有不少新能源车企在海外布局建厂。例如，去年9月，比亚迪宣布将在泰国建设一个年产能15万辆的电动汽车装配厂。奇瑞汽车在欧洲、北美、中东以及巴西等地建立了全球研发基地，今年2月，该公司又宣布在阿根廷投资4亿美元建厂，预计每年将生产10万辆新能源汽车。

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